Hoe zwaar is een brekerkegel?: toepassingen, selectiecriteria en praktische begeleiding

Hoe zwaar is een brekerkegel? De twee cijfers die kopers daadwerkelijk nodig hebben

Een kegelbreker van 600 mm weegt ongeveer 5,5 tot 7,5 ton. Een machine van 1200 mm landt tussen de 22 en 27 ton. Een machine van 2200 mm draait 75 tot 90 ton. Als de vraag over de breekkegel zelf gaat: de mangaanmantel op een middelgrote eenheid van 1200 mm weegt gewoonlijk 600 tot 1.000 kg, terwijl de mantel op een machine van 2200 mm 4,5 ton kan passeren.

Beide antwoorden zijn correct, omdat "crusher cone" voor twee verschillende dingen in de handel wordt gebruikt. Expediteurs en riggingpersoneel verzorgen de complete machine. Onderhoudsplanners bedoelen het bewegende kegelsamenstel: de kop, de mantel en de hardware die ze aan elkaar vergrendelt. Funderingsingenieurs hebben beide nodig, plus het gewicht van elke subconstructie die ze afzonderlijk moeten tillen.

Behandel die tabel als een offertefilter in plaats van als een specificatie. Als een leverancier een machine van 1200 mm met een gewicht van 15 ton vermeldt, is het ofwel een echt lichter frameontwerp dan de categorienorm, ofwel heeft de figuur betrekking op een kaal frame zonder motor, aandrijfbescherming, hydraulisch aggregaat, smeerstation en basis. Beide zijn mogelijk. Dat heeft u ook niet nodig als u vracht boekt of een kraan bestelt.

Welke "kegel" weeg je? Drie verschillende nummers

Voordat u cijfers van twee leveranciers vergelijkt, moet u eerst afspreken wat er wordt gewogen. In de praktijk zijn er drie gewichten per machine, en deze kunnen 20 procent of meer verschillen.

Het verpletterende kegelsamenstel

Dit is de bewegende kegel: hoofdas, kop, mantel, kopmoer, brandende ring en het excentrische grensvlak eronder. Het is het onderdeel dat in de kom draait en de werkelijke verkleining uitvoert. Op de meeste machines is het 8 tot 14 procent van het totale gewicht. Daarom draagt ​​een breker van 1200 mm bij 25 ton een kegelsamenstel van ongeveer 2 tot 3 ton inclusief de as.

De complete machine, af fabriek

Frame, afstelring, kom, breekkegel, excentriek, tussenas, aandrijving, motor, hydraulisch aggregaat, smeerstation, schakelkast en basis. Dit is het getal dat als nettogewicht op een vrachtbrief thuishoort, en het is het getal waar een constructeur omheen ontwerpt.

Het verzendpakket

Bij het brutogewicht zijn de krat of stalen skid, de doos met losse artikelen, de riembeschermer, de set reserveliners inbegrepen als deze bij de bestelling is inbegrepen, en de tarra van de container als de offerte van haven tot haven geldt. Een machine van 25 ton verlaat routinematig de fabriek met 26,5 tot 28 ton bruto. Dat verschil van 1,5 tot 3 ton is de meest voorkomende reden dat een vrachtofferte na boeking wordt herzien.

Als u nog steeds elke component aan zijn taak toewijst, kunt u deze eenvoudige uitleg gebruiken hoe een kegelbreker werkt is een nuttige metgezel, omdat het laat zien welke onderdelen bewegen, welke onderdelen slijten en welke onderdelen eenvoudigweg belasting dragen.

Gewicht kegelbreker per machinegrootte

De nominale kegeldiameter is het standaardreferentiepunt in de sector en is dus de snelste manier om een opgegeven gewicht op gezond verstand te controleren. In de onderstaande paragrafen wordt besproken wat elke band ter plaatse werkelijk betekent.

600 mm tot 900 mm: lichte secundaire en tertiaire belasting

Deze machines wegen tussen de 5,5 en 13 ton en verwerken 40 tot 140 ton per uur. Ze kunnen door een mobiele kraan van 25 ton op een comfortabele afstand worden gehesen, en de meeste frames gaan door een containerdeuropening van 20 voet zonder demontage. De breekkegelconstructie is licht genoeg voor twee monteurs en een kleine werkplaatskraan, waardoor het wisselen van de liner in één ploegendienst plaatsvindt.

1200 mm tot 1300 mm: de werkpaardband

Dit is waar de meeste steengroeven en aggregaatactiviteiten plaatsvinden. Reken op 22 tot 30 ton voor de complete machine, 110 tot 200 kW motorvermogen en 110 tot 190 ton per uur doorvoer. De spreiding binnen deze band is breed en het begrijpen waard. Een veermachine van dit formaat wordt gewoonlijk vermeld op 24 tot 25 ton, omdat de verenstapel en het zware gegoten frame gewicht dragen. Een hydraulische machine met meerdere cilinders landt doorgaans tussen de 22 en 30 ton, afhankelijk van de framedikte en slag. Een eencilindermachine met een eenvoudiger frame kan voor een vergelijkbaar gebruik een gewicht van 15 tot 20 ton halen. Geen van deze is automatisch beter; ze ruilen gewicht in tegen verpletterende kracht, servicetoegang en hydraulische complexiteit.

HPT-serie hydraulische kegelbreker met meerdere cilinders Een serie hydraulische kegelbrekers met meerdere cilinders en volledig hydraulische bediening, met modellen van 13 tot 33 ton voor het breken van harde stenen en de productie van aggregaat. Bekijk Product →

1650 mm tot 1800 mm: gebied met twee liften

Met een gewicht van 38 tot 55 ton wordt de machine niet langer als één hefbare eenheid in een standaardcontainer verzonden. Het frame alleen al kan meer dan 20 ton wegen. De installatie wordt normaal gesproken gepland als twee of drie afzonderlijke liften, en de funderingstekening moet de tijdelijke steunposities weergeven waar het frame rust voordat het wordt gevoegd.

2100 mm tot 2200 mm: breakbulk en specialistische tuigage

Met een gewicht van 75 tot 90 ton verplaatsen deze machines zich op flatracks, in breakbulk of op meerassige diepladers. Voor de havenbehandeling is een kraan nodig die ruim boven de 100 ton kan, en de bestemmingslocatie heeft een verharde route nodig en een platform dat sterk genoeg is voor de kraanpoten. Budget voor het riggingonderzoek voordat u de kooporder tekent, niet erna.

De keuze van de holte verandert nauwelijks het machinegewicht. Als u van een grove naar een fijne holte overschakelt, verandert het totale gewicht doorgaans met 1 tot 3 procent, omdat hierdoor de dikte van de mantel en de komvoering verandert, en niet het frame.

Hoeveel weegt een mantel op zichzelf?

Mangaanstaal kost 7,7 tot 7,9 ton per kubieke meter. Hoog verchroomde voeringen zitten iets lager op 7,6 tot 7,8. Als je eenmaal die dichtheid en de dikte van de voering kent, wordt het gewicht voorspelbaar: een mantel van 1200 mm met een gemiddelde doorsnede van 60 mm en ongeveer 0,1 kubieke meter staal komt neer op bijna 780 kg.

• Een mantel van 900 mm weegt doorgaans 350 tot 600 kg als enkel gietstuk.
• Een mantel van 1200 mm weegt doorgaans 600 tot 1.000 kg, of bij grotere gietstukken in twee stukken verdeeld.
• Een mantel van 1650 mm weegt doorgaans 1,8 tot 2,6 ton en is bijna altijd tweedelig.
• Een mantel van 2200 mm weegt doorgaans 3 tot 4,8 ton en wordt behandeld als twee of drie afzonderlijke gietstukken.

De komvoeringset is een apart nummer en ligt meestal dicht bij het mantelgewicht. Op een machine van 1200 mm bestaat de kom normaal gesproken uit drie of vier segmenten van elk 150 tot 300 kg, wat bewust is: de segmenten zijn licht genoeg om te bewegen met een kleine kraan en een slinger, terwijl een kom uit één stuk met hetzelfde totale gewicht veel zwaarder hefwerktuig nodig heeft in een beperkte ruimte.

Versleten voeringen wegen minder, en dat doet er meer toe dan mensen verwachten

Mangaan hardt uit en slijt van binnenuit. Een voering wordt normaal gesproken vervangen als er nog 15 tot 25 procent van de oorspronkelijke dikte over is, wat betekent dat 75 tot 85 procent van het oorspronkelijke staal is verbruikt. Een mantel van 900 kg weegt aan het einde van zijn levensduur nog maar 250 tot 400 kg. Er volgen twee praktische consequenties. Ten eerste wordt de restwaarde die u terugkrijgt, berekend op basis van het versleten gewicht, en niet op basis van het origineel. Ten tweede kan een gebruikte folie die een jaar op een pallet heeft gestaan ​​veel lichter zijn dan het specificatieblad doet vermoeden, dus citeer nooit een hijsplan uit de originele figuur.

Wat maakt de ene kegelbreker zwaarder dan de andere

Twee machines met dezelfde kegeldiameter en hetzelfde doorzetdoel kunnen 8 ton verschillen. De redenen zijn structureel en komen allemaal ergens in de prijs voor.

SMC-serie samengestelde kegelbreker Een samengestelde kegelbreker voor secundair en tertiair breken, met modellen met een gewicht van 10,51 tot 44,3 ton, met hydraulische verstelling en veeroverbelastingsbeveiliging. Bekijk Product →

Het praktische planningspunt is eenvoudig: wanneer u twee offertes vergelijkt, vergelijk dan de gespecificeerde gewichten van de subassemblages, niet het nominale tonnage. Een machine die 2 ton lichter is doordat het basisframe is weggelaten, is geen lichtere machine. Het is een kortere leveringsomvang.

Gewichtsverdeling in een kegelbreker

Het totale gewicht kennen is slechts het halve werk. Takelploegen en funderingsontwerpers moeten weten waar dat gewicht zit, omdat elk belangrijk subsamenstel afzonderlijk wordt opgetild, geplaatst en opgevuld.

Voor een machine van 25 ton van 1200 mm vertaalt zich dat in een zwaarste lift van ongeveer 11 tot 13 ton voor het frame, een conusmontagelift van 2 tot 3,5 ton en een excentrische lift van 1,5 tot 2,5 ton. Die drie cijfers stuur je naar het kraanbedrijf. Het totaal van 25 ton niet.

Ton per uur per ton machine: een nuttige selectiebenchmark

Gewicht is op zichzelf geen kostenpost, maar gewicht zonder output is dat wel. Verdeel de nominale doorvoer door het geïnstalleerde machinegewicht en u krijgt een verhouding die laat zien hoe efficiënt het staal wordt gebruikt. Hoger is over het algemeen beter voor de kapitaalefficiëntie, op voorwaarde dat de machine niet boven het aanbevolen stroomverbruik wordt geduwd.

CS- en CH-serie kegelbreker met één cilinder Een eencilinder-kegelbreker uit de CS- en CH-serie, met een motorvermogen van 75-90 kW tot 315 kW voor toepassingen in aggregaat, mijnbouw en bouwafval. Bekijk Product →

Het patroon is geen argument om de grootste beschikbare machine te kopen. Het is een argument om de machine af te stemmen op de taak. Een breker van 2200 mm die op 30 procent van de capaciteit draait, vervoert 90 ton staal voor zeer weinig productie, en de vaste kosten van dat staal (fundering, kraan, vracht, inventaris van reservevoeringen) worden betaald, ongeacht of de machine draait of niet.

Een meer praktische waarschuwing: als een leverancier een doorvoer claimt die de verhouding boven grofweg 10 ton per uur per ton machinegewicht op hard gesteente brengt, controleer dan de instelling van de gesloten zijde, het stroomverbruik en de voedingsgradatie achter dit getal. Kegelbrekers kunnen het geleverde vermogen niet overschrijden, en het motorvermogen is het harde plafond.

Gewicht en vracht: containers, platte rekken en breakbulk

Gewicht bepaalt wat u kunt verzenden, maar afmetingen bepalen hoe. Beide zijn belangrijk, en ze worden vaak verward bij de planning in een vroeg stadium.

• Een container van 20 voet voor algemeen gebruik kan in theorie ongeveer 25 tot 28 ton aan laadvermogen vervoeren, maar veel weglimieten brengen dat in de praktijk terug tot 21 tot 25 ton.
• Een 40 voet container vervoert 26 tot 28 ton laadvermogen, ongeacht het extra volume, omdat de limiet de wegasbelasting is en niet de bak.
• Een flatrack van 20 voet kan ongeveer 30 ton verwerken; een 40 voet flatrack ongeveer 40 ton.
• Boven ongeveer 45 ton stukgewicht gaan de meeste routes naar breakbulk of projectlading.

Dimensie is het tweede filter. Een kegelbreker van 1200 mm met een nettovermogen van 25 ton plus een skid van 1,2 ton is ongeveer 26,2 ton bruto, wat overeenkomt met een laadvermogen van een container van 40 voet. Maar veel frames in die band zijn 2,4 tot 2,9 meter breed aan de basis, en de opening van de containerdeur is slechts ongeveer 2,34 meter breed en 2,28 meter hoog. Machines in deze klasse worden daarom verzonden op flatracks of als breakbulk, zelfs als het gewicht in een doos zou passen.

Brutogewicht, verpakkingsgewicht en het derde getal dat niemand noemt

Buiten de kist staat het losgewicht op de plaats van bestemming. Als er op de locatie geen kraan aanwezig is en de machine van een aanhangwagen moet worden gesleept, is de sleeplast het volledige brutogewicht plus wrijving, en is een voorbereide opstelplaats nodig. Het bestellen van een kraan van 120 ton op een locatie met een onverharde toegangsweg is een veel voorkomende en dure fout. Bevestig de weg, het pad en de kraanradius voordat het schip vertrekt, niet wanneer de vrachtwagen arriveert.

Funderingen, dynamische belastingen en de kraan die u daadwerkelijk huurt

Een statisch gewicht van 25 ton betekent niet dat de fundering 25 ton draagt. Kegelbrekers leggen bij elke rotatie een dynamische belasting op en de fundering moet worden ontworpen voor de statische massa plus een dynamische tolerantie. Voor kegelbrekers ligt de dynamische factor die gewoonlijk bij het ontwerp wordt gebruikt tussen 1,5 en 2,0, lager dan voor trilzeven, maar nog steeds aanzienlijk over een levensduur van 15 tot 20 jaar.

Drie vuistregels helpen bij het beoordelen van een funderingstekening:

1. De betonmassa wordt vaak gespecificeerd op twee tot drie keer het machinegewicht voor het basisblok, wat een breker van 25 ton een blok in de buurt van 50 tot 75 ton oplevert.
2. De afmetingen van ankerbouten zijn gebaseerd op de dynamische belasting, niet op het statische gewicht, en zijn meestal M24 tot M42, afhankelijk van de machineklasse.
3. Het montagevlak moet vlak zijn binnen een nauwe tolerantie, doorgaans 1 mm per meter, anders zal het frame vervormen en zal het excentriek ongelijkmatig slijten.

Kraanselectie in de praktijk

Bereken de grootte van de kraan op de zwaarste enkele hijs binnen de werkradius en voeg vervolgens een marge van 25 tot 50 procent toe voor de gieklengte, de belastingstabel en een veiligheidsfactor. Een hoofdframe van 13 ton dat op een straal van 8 meter wordt gehesen, heeft mogelijk een kraan van 30 tot 40 ton nodig in plaats van de eenheid van 16 ton die een naïeve lezing van het gewicht zou suggereren. Controleer ook twee zaken voordat de kraan arriveert: de positie van de hijsogen op het frame en de vrije hoogte boven de invoeropening. Voor een mantelwissel op een machine van 1200 mm is 2 tot 4 meter vrije verticale ruimte boven de kom nodig, en die ruimte wordt vaak ingenomen door de aanvoerband.

Wat het machinegewicht betekent bij het vervangen van slijtageonderdelen

Linergewicht stimuleert de onderhoudslogistiek meer dan enig ander getal in dit artikel. Een mantel van 900 kg kan niet met de hand worden verplaatst, maar kan wel worden beheerd met een winkelkraan van 3 ton, twee monteurs en één ploegendienst. Een mantel van 2,5 ton op een machine van 1650 mm vereist een mobiele kraan van 10 tot 16 ton, een riggingplan en vaak een geplande stillegging in plaats van een opportunistische verandering.

Typische cijfers voor een machine van 1200 mm in hard abrasief gesteente:

• Mantel- en komvoeringwissel: 12 tot 24 manuren met een kleine mobiele kraan.
• Verbruik rugmateriaal: 30 tot 80 kg zink- of epoxyverbinding per wissel.
• Levensduur van de voering: 900 tot 1.500 bedrijfsuren in hard schurend gesteente, 2.000 tot 3.000 uur in kalksteen.
• Slijtagekosten: met een set liners die 4.000 tot 9.000 dollar kost en 100.000 ton wordt verpletterd tussen de vervangingen, bedragen de slijtagekosten ruwweg 0,04 tot 0,09 dollar per ton.

Het bijhouden van een bijpassende set kegelbreker reserveonderdelen ter plaatse vermindert het risico dat een wissel wordt vertraagd door een verkeerde worp. De profielen van de voeringen variëren tussen de soorten holtes, en een komvoering uit een grove holte past niet correct in een kom met fijne holte. Controleer de caviteitscode die op de machine is gestempeld voordat u bestelt.

Nettogewicht, brutogewicht en hoe u een opgegeven cijfer kunt verifiëren

Gewichtscijfers in een offerte worden zelf opgegeven totdat iemand de machine weegt. Er zijn vier praktische controles, en het kost minder tijd om ze alle vier uit te voeren dan één herofferte voor de vracht.

1. Vraag naar de overzichtstekening. Het toont het totale gewicht en het gewicht van elk hefbaar onderdeel. Een leverancier die geen grootboektekening met gewichten kan maken, is niet gereed voor een exportorder.
2. Vergelijk het opgegeven gewicht met de klassenorm. Als een machine van 1650 mm wordt vermeld op 30 ton terwijl de categorie 38 tot 52 ton bedraagt, vraag dan wat er is uitgesloten.
3. Vraag vóór verzending de paklijst aan. Het splitst de netto-, bruto- en verzendafmetingen per pakket op, wat de expediteur daadwerkelijk nodig heeft.
4. Vraag een weegbrugticket aan voor de beladen aanhanger. Het is één vel papier en het beslecht elk volgend geschil over vrachtkosten, kraanklasse en containerlading.

Een redelijke productietolerantie op een gegoten en gefabriceerd samenstel bedraagt ​​plus of min 2 procent ten opzichte van de tekening. Alles wat groter is, betekent meestal een ontwerpwijziging die niet in de documentatie wordt weerspiegeld, of een andere leveringsomvang. Beide zijn de moeite waard om op te lossen voordat de machine de fabriek verlaat, en beide zijn veel gemakkelijker op te lossen met een fabrieksbezoek dan met e-mail. Kopers die het frame, de voeringkwaliteit en het hydraulische pakket persoonlijk inspecteren, hebben doorgaans veel minder verrassingen met betrekking tot het gewicht in de haven.

Motorvermogen, energiekosten en de verhouding gewicht per kW

Kegelbrekers trekken bij normaal gebruik ongeveer 3,5 tot 5,5 kW per ton machinegewicht. Onder de 3 kW per ton is de machine te groot voor lichte werkzaamheden en zal hij nooit zijn nominale vermogen bereiken. Boven de 6 kW per ton wordt de aandrijving hard belast en slijten de excentriek, de voeringen en het smeersysteem sneller.

Bij de energiekosten wordt een gewichtsbeslissing een financiële beslissing. Neem een machine van 1200 mm met een motor van 160 kW die 6000 uur per jaar draait bij een belastingsfactor van 80 procent en 0,12 dollar per kilowattuur:

• Opgenomen vermogen: 160 kW x 0,80 = 128 kW.
• Jaarlijks verbruik: 128 kW x 6.000 uur = 768.000 kWh.
• Jaarlijkse energiekosten: 768.000 kWh x 0,12 = 92.160 Amerikaanse dollars.

Over vijf jaar is dat grofweg 460.000 dollar, tegen een aankoopprijs van een machine die misschien een fractie daarvan is. Daarom is de verstandige vergelijking niet "welke machine weegt minder", maar "welke machine de benodigde tonnage produceert tegen de laagste energie- en slijtagekosten per ton". Een zwaarder frame dat de uitlijning vasthoudt en de gesloten zijkant stabiel houdt, betaalt zich vaak terug door de levensduur van de voering en minder stilstand, ook al kost het meer vracht en meer om te tillen.

Kegelbrekergewicht in een complete breekinstallatie

De meeste kopers kopen geen enkele machine. Ze bouwen een lijn en het totale gewicht van de uitrusting drijft de civiele werken, de toegangswegen en het bouwschema aan. Dit zijn typische uitrustingstotalen, exclusief constructies en funderingen:

• Een lijn van 100 ton per uur: 60 tot 90 ton materieel, waarvan de kegelbreker 20 tot 27 ton.
• Een lijn van 200 ton per uur: 100 tot 150 ton, met één of twee kegelbrekers in de range van 25 tot 55 ton.
• Een lijn van 300 ton per uur: 160 tot 230 ton, doorgaans met een primaire kaak, twee kegeltrappen, zeven, feeders en 15 tot 25 transportbanden.

Transportbanden zijn het onderschatte item. Eén enkele transportband van 800 mm met een lengte van 30 meter weegt met zijn frame 4 tot 8 ton, en een volledige lijn kan er 15 tot 25 dragen. Dat is 60 tot 150 ton staal dat nooit in het specificatieblad van de breker voorkomt, maar absoluut wel in het staalbouwcontract.

Mobiele en op wielen gemonteerde installaties verkleinen deze aantallen dramatisch. Een op rupsen gemonteerde kegelinstallatie met een geïntegreerde zeef en retourband weegt in werkende staat doorgaans 32 tot 55 ton, inclusief de rupsen en de diesel- of elektrische aandrijving aan boord. Een op wielen gemonteerde kegelfabriek weegt doorgaans 25 tot 45 ton. In de meeste landen hebben beide transportvergunningen nodig, en de rupseenheid heeft een dieplader nodig die hoger is dan het bedrijfsgewicht, niet het gestripte gewicht.

Acht gewichtsgerelateerde risico's in een offerte voor een kegelbreker

Dit zijn de terugkerende problemen die geld kosten nadat het contract is getekend. Ze zijn allemaal te vermijden met één enkele vraag.

1. Het opgegeven gewicht is exclusief de motor, het basisframe, de beschermkappen en het smeerstation, wat in de haven 2 tot 6 ton toevoegt.
2. Het brutogewicht wordt vermeld als nettogewicht, dus de vrachtofferte is gebaseerd op een getal dat niet bestaat.
3. De voeringkwaliteit is niet gespecificeerd en een dunner Mn13-gietstuk vervangt een gespecificeerd Mn18-gietstuk voor dezelfde prijs.
4. De kraanklasse wordt gekozen op basis van het totale machinegewicht in plaats van de zwaarste enkele lift, die 40 tot 50 procent daarvan bedraagt.
5. De fundering is uitsluitend ontworpen voor statische belasting, zonder dynamische tolerantie, wat binnen twee tot drie jaar tot scheuren kan leiden.
6. De vrije ruimte voor een mantelwissel wordt niet vergeleken met de aanvoerband, waardoor een baan in één ploegendienst een baan voor twee dagen wordt.
7. De wegaslimieten op de bestemming worden niet gecontroleerd, dus een wettelijke lading wordt een overbelastingsvergunning of een omleiding.
8. Het reservelinerprofiel komt niet overeen met de spouwcode, waardoor de tweede linerset niet goed aansluit.

Een leverancier die de gewichten van de onderdelen publiceert, een GA-tekening met hefpunten levert en de paklijst vóór verzending bevestigt, neemt het grootste deel van dit risico van tafel. Wanneer een fabriek ook een stabiele levertijd aangeeft, is het gesprek over het gewicht niet langer een onderhandeling, maar een planningsinput.

Veelgestelde vragen: vragen over het gewicht van de kegelbreker

Hoe zwaar is een brekerkegel?

De complete machine varieert van ongeveer 5,5 ton voor een unit van 600 mm tot 90 ton voor een unit van 2200 mm. Het breekkegelsamenstel zelf, dat wil zeggen de kop, schacht en mantel, is ongeveer 8 tot 14 procent van dat totaal: 600 tot 1.000 kg op een machine van 1200 mm en 3 tot 4,8 ton op een machine van 2200 mm.

Hoeveel weegt een kegelbrekermantel?

Een enkel mantelgietstuk is doorgaans 350 tot 600 kg bij 900 mm, 600 tot 1.000 kg bij 1200 mm, 1,8 tot 2,6 ton bij 1650 mm en 3 tot 4,8 ton bij 2200 mm. Grote mantels worden vaak in twee of drie stukken geleverd, zodat ze met standaard hijswerktuigen kunnen worden gehanteerd.

Is een zwaardere kegelbreker altijd beter?

Nee. Gewicht koopt de stijfheid van het frame, de stabiliteit en vaak een langere levensduur van de voering, maar het verhoogt ook de vrachtkosten, de kosten van de fundering, de kraan en de inventaris van reservevoeringen. De bruikbare vergelijking is ton per uur per ton machinegewicht gecombineerd met slijtagekosten per ton product.

Past een kegelbreker in een 20 voet container?

Machines tot ongeveer 13 ton kunnen dat meestal wel. Een machine van 1200 mm met een gewicht van 22 tot 27 ton zal het praktische laadvermogen overschrijden zodra de slede en losse onderdelen zijn toegevoegd, en de framebasis is vaak breder dan de deuropening van 2,34 meter. Plan voor die klasse een 40 voet container, een flat rack of breakbulk.

Hoeveel weegt een kegelbreker van 1200 mm?

Tussen 22 en 30 ton voor de complete machine met motor, onderstel en hydraulisch pakket. Een machine met een veertype in deze klasse weegt gewoonlijk rond de 24 tot 25 ton, terwijl een lichter eencilinderframe voor een vergelijkbaar gebruik 15 tot 20 ton kan halen. Bevestig altijd de reikwijdte achter de figuur.

Welke kraancapaciteit heb ik nodig om een ​​kegelbreker te plaatsen?

Stem de kraan af op de zwaarste enkele hijs, normaal gesproken het hoofdframe op 40 tot 50 procent van het totale machinegewicht, en voeg vervolgens een marge van 25 tot 50 procent toe voor de radius- en giekreductie. Een machine van 25 ton heeft meestal een kraan van 25 tot 40 ton nodig, afhankelijk van de werkradius en toegang.

Verandert het type holte het machinegewicht?

Slechts een klein beetje. Als u van een grove naar een fijne holte gaat, verandert de dikte van de mantel en de komvoering en verschuift het totale machinegewicht doorgaans met 1 tot 3 procent. Het frame, de excentriek en de aandrijving blijven ongewijzigd.

Hoe kan ik het opgegeven gewicht verifiëren?

Vraag naar de overzichtstekening met de gewichten van de onderdelen, de paklijst met netto- en brutocijfers per pakket en een weegbrugticket voor de beladen aanhanger. Een tolerantie van plus of min 2 procent ten opzichte van de tekening is normaal voor gegoten en gefabriceerde samenstellingen.